El presidente de la República, Abdelmadjid Tebboune, dio en noviembre de 2023 el inicio de los trabajos de este megaproyecto, que representa un logro de gran relevancia para el desarrollo económico y social de las provincias del suroeste del país, según especialistas en economía.

Esta nueva línea ferroviaria permitirá ampliar la red nacional, modernizar la industria minera y garantizar la conexión de la zona minera de Gara Djebilet y de otras provincias, en particular Béchar y Beni Abbès, con los polos industriales y portuarios del noroeste del país, a lo largo de una distancia total aproximada de 2.000 km.

Asimismo, desempeñará un papel decisivo en el desarrollo de la industria siderúrgica nacional, explicaron, añadiendo que su puesta en servicio facilitará el acceso a los recursos mineros del suroeste del país, reforzará las capacidades de la industria siderúrgica y contribuirá de manera significativa a la creación de nuevos empleos.

Para el director del Laboratorio de Estudios Económicos y Desarrollo Local del Suroeste de la Universidad de Bechar, Abdessamad Boudi, las repercusiones de este proyecto se harán sentir de forma duradera, tanto en la explotación del yacimiento de hierro de Gara Djebilet como en el desarrollo del transporte ferroviario.

La explotación de este yacimiento, ahora hecha posible, representa un proyecto estructurante capaz de configurar el futuro industrial y minero de la región y del país.

Este megaproyecto se inscribe igualmente en un enfoque orientado a conciliar la explotación de los recursos naturales de esta región con las exigencias del desarrollo sostenible y contribuirá a la diversificación de la economía nacional y a la reducción de la dependencia de los hidrocarburos, explicó.

Por su parte, el economista y profesor de la UTMB, Mebarek Benzair, subrayó que esta línea ferroviaria contribuirá a reforzar la red nacional de transporte de minerales y a dinamizar la explotación de los recursos mineros, así como los intercambios internos de mercancías y pasajeros.

Añadió que este proyecto ha permitido romper el aislamiento de varias zonas, en particular de la comuna fronteriza de Tabelbala, situada a 424 km al sur de la capital de la provincia de Beni Abbes. Su integración en la red nacional debería transformar de manera duradera el equilibrio económico y social regional, especialmente gracias a la creación prevista de unidades de tratamiento y transformación del hierro a lo largo del trazado que atraviesa las provincias de Bechar, Beni Abbes, Tindouf, Naâma y, más allá, las del noroeste del país.

En este marco, la Agencia Nacional de Estudios y Seguimiento de la Realización de las Inversiones Ferroviarias (ANESRIF) ha asegurado un seguimiento diario de este proyecto desde el inicio de las obras, confiadas a consorcios de empresas públicas, en colaboración, en algunos tramos, con un socio chino, el grupo China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), indicó el director central de Comunicación de esta agencia, Abdelkader Mazar. Añadió que las obras de este megaproyecto, que han generado más de 8.000 empleos (ejecutivos y personal técnico), han sido objeto de un control riguroso y diario por parte de la dirección general, expertos y ejecutivos técnicos de la misma agencia.

Según Mazar, "este seguimiento se ha llevado a cabo con el único objetivo de respetar los plazos de ejecución y garantizar una realización conforme a las normas nacionales e internacionales, tanto en lo que respecta a las infraestructuras técnicas como a las diversas obras de ingeniería, que suman 1.431 estructuras, entre ellas 45 puentes ferroviarios, 48 puentes viales y otras 1.338 obras hidráulicas, a lo largo de todo su trazado, que atraviesa zonas saharianas de las provincias de Béchar, Beni Abbes, Tindouf y Gara Djebilet".

Señalar que los 45 viaductos ferroviarios se extienden a lo largo de una longitud total de 20 kilómetros, según el director de este proyecto, Abdechafii Benrabi.

Estas obras de ingeniería, construidas para atravesar cursos de agua y uadis de la región, incluyen en particular el puente ferroviario realizado sobre el uadi Daoura (Tindouf), de 4,1 km de longitud, que se ha convertido en el puente ferroviario más largo de Argelia y de África. Estas estructuras fueron ejecutadas entre julio de 2024 y noviembre de 2025, explicó el mismo responsable de la ANESRIF, entidad promotora del proyecto.

Inicialmente prevista para una entrega progresiva entre marzo y junio de 2026, la obra se ha materializado sobre el terreno en plazos récord, gracias a la competencia y al saber hacer de los gestores y ejecutivos técnicos de la ANESRIF, lo que demuestra tanto las notables capacidades de la agencia como las de las empresas públicas y del socio chino implicados en su ejecución, indicaron varios responsables locales de los servicios técnicos de las provincias concernidas por este megaproyecto.

Por otra parte, en Orán, las obras de conexión de la zona industrial de Bethioua con la línea ferroviaria Hassi Mefsoukh-Mostaganem, a partir de la estación mixta de El Ayaïda, se completaron a comienzos del año en curso. La realización de este proyecto, de 7,3 km de longitud, fue asumida por tres empresas nacionales, según informaciones recabadas de la dirección local de transportes.

El proyecto de la línea de Bethioua, ya listo para su explotación, comprende cuatro obras de ingeniería, entre ellas dos pasos superiores y dos pasos inferiores, así como 14 obras hidráulicas y una estructura de protección a lo largo del trazado.

Año 2025

El megaproyecto ferroviario de la línea minera del oeste, pilar fundamental para la economía nacional